PIC de l'AVIATION AVIATION PEAK

PIC DU TRANSPORT AERIEN    AVIATION PEAK 
TRADUCTION AUTOMATIQUE 

http://fossilisme.over-blog.com/article-29854260.html

http://fossilisme.over-blog.com/article-29854381.html

http://www.airdisaster.com/


Publié 3 Mai 2009 par l'Energy Mix Aleklett
Archived 4 Mai 2009    
ci-dessous texte en anglais           MAI 2009
http://fossilisme.over-blog.com/article-31174842.html


Les carburants et les scénarios futurs de production de pétrole 
"Peak Aviation"     par Kjell Aleklett

Un grand moment pour tout chercheur est le moment où l'on reçoit une lettre indiquant que l'article scientifique sur lequel on a travaillé à de nombreux mois a été accepté pour publication.

 Lundi dernier, nous avons reçu ce message de la politique énergétique: "Je suis heureux de confirmer que votre version révisée du document« Carburants et les scénarios futurs de production de pétrole "a été accepté pour publication dans la politique énergétique".

Il ya un an, Emma m'a demandé si nous avions un projet de thèse à entreprendre sur les systèmes d'énergie .

 Nous avons proposé pour elle , l'étude de l'impact du pic pétrolier sur l'avenir de l'aviation.


Au moment où nous nous préparions pour le Forum international des transports à Leipzig et le transport de carburant est élevé sur l'ordre du jour.

 Il est apparu assez rapidement que ça allait être un élément intéressant du travail de thèse et Emma a reçu le titre, "les carburants de l'aviation et le  Peak Oil".

 La thèse a généré beaucoup d'attention internationale, et nous avons décidé de poursuivre le travail et reformater la thèse dans un article scientifique.

L'AIE vient juste de publier le  World Energy Outlook 2008 et les discussions sur le climat qui se tiendra à Copenhague en 2009 ont commencé à s'intensifier.

 Nous avons décidé de retravailler  ces prévisions dans le papier et le résultat final est devenu,
«Carburants et  scénarios futurs de production de pétrole".

Résumé:

La plupart des carburants pour l' aviation sont des  carburéacteurs provenant du pétrole brut.

Le pétrole brut doit être raffiné pour être utilisable  et le carburant aviation est l'un des nombreux produits qui  dérivés du pétrole brut.


le carburant des jets  est extrait de la fraction des  distillats moyens et est en concurrence avec, par exemple, la production de diesel.


Le pétrole brut est une ressource naturelle limitée, sous réserve de l'épuisement et de plusieurs rapports indiquent que  la production de pétrole brut mondiale est proche du niveau maximum, et qu'il va commencer à diminuer après avoir atteint ce maximum.

 Un ordre du jour politique post-Kyoto afin de réduire la consommation de pétrole aura le même effet sur le carburant comme une production naturelle déclin de la production de pétrole brut.

D'autre part, il est prévu par l'industrie de l'aviation que le trafic aérien va continuer à augmenter.

L'industrie a des objectifs ambitieux sur l'augmentation de l'efficacité énergétique de la flotte de l'aviation.

 Le trafic est prévu d'augmenter de 5% par an pour 2026, la demande de carburant d'environ 3% par an.

Dans le même temps, la production de carburant d'aviation est prévu de diminuer de plusieurs pour cent chaque année, après le pic de production de pétrole brut est atteint suite à une importante pénurie de carburant d'aviation en 2026.

L'industrie de l'aviation aura du mal à remplacer ce combustible à partir d'autres sources, même si le trafic aérien reste aux niveaux actuels.



Airbus et Boeing, supposent  que le trafic aérien va croître de 5% par an. Si elles continuent à accroître l'efficacité comme ils l'ont fait au cours des dernières années, cela signifiera une augmentation du besoin de carburant de 3% par an. Il n'est pas facile d'augmenter sensiblement la proportion de carburant produit à partir de pétrole brut par les raffineries.


Si la proportion de carburant aviation continue à 6,3% de pétrole brut alors aucun des scénarios d'aujourd'hui peut satisfaire la soif de l'aviation, même pas l'offre que le scénario 1 est le pronostic de l'AIE optimiste. Approvisionnement scénario 3 est le "Giant Uppsala Oilfield Model", et selon qui, il y aura une pénurie de carburant dans l'avenir.

Il est intéressant de noter que l'approvisionnement scénario 2, la courbe verte (ci-dessus) coïncide avec l'homme politique le désir de réduire les émissions de CO2. Je ne crois pas que beaucoup de gens sont conscients que les décisions prises à Copenhague en 2009 signifie que nous sommes actuellement en "Peak Aviation".

Ceux qui sont intéressés peuvent lire la suite au Global Energy Systems page d'accueil.

L'article peut être discuté à l'énergie Aleklett Mix, aleklett.wordpress.com.

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